近日，有网友发现，小米汽车的宣传物料上，对其智能驾驶功能换了宣传术语，将原有的“智驾”更改为“辅助驾驶”。此外，问界、理想等多家以“智驾”为卖点的新能源车企，近期都降低了“智驾”的使用频次或换了说法。（5月5日新黄河客户端）
从“智驾”到“辅助驾驶”，这场由头部企业引领的术语更迭，绝非简单的文字游戏，而是智能汽车产业走向理性发展的重要转折点。这说明，在经历了狂热的技术崇拜后，新能源汽车行业开始回归驾驶安全的本质。
过去几年，“智驾”成为新能源汽车宣传的标准配置。企业热衷于描绘“解放双手”“自动驾驶”的美好图景，消费者也沉浸在科技带来的兴奋中。狂热宣传的背后，是资本对估值的故事需求与技术现实之间的巨大鸿沟。这种行业集体浮躁，埋下了安全隐患的种子。
车企用各种新名词包装产品，试图让消费者相信车辆能“自己开”。然而，现实中的事故却频频打脸：2025年3月，一辆搭载L2级辅助驾驶的小米SU7在高速公路上失控撞栏；4月，某品牌车主开启“自动泊车”功能后车辆剐蹭立柱。这些悲剧背后，是车企过度营销与用户认知偏差的双重“合谋”。工信部数据显示，2024年国内智能驾驶相关事故同比增长240%，其中80%与用户过度信任系统有关。车企更名行动本质上是在修正这种认知偏差，给“智驾”的虚火降温。
术语调整的背后，是政策监管的持续发力。2025年4月份召开的智能网联汽车产品准入会议强调，车企不得使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊概念误导消费者，所有功能必须明确标注为“辅助驾驶”。市场监管总局正在制定的《智能网联汽车产品准入管理办法》也明确规定，车企必须对辅助驾驶功能的使用条件和限制进行充分说明。这些政策举措旨在规范市场秩序，保护消费者权益，引导行业健康发展。
智能驾驶技术的本质是“人机协同”，而非“替代驾驶”。对于车企而言，这是一次回归技术本质的拨乱反正。“智驾”一词，虽简洁吸睛，却模糊了当前智能驾驶技术尚处辅助阶段的事实，易让消费者产生过高期待。“辅助驾驶”则清晰界定了系统定位，明确“人主驾车辅助”的关系，提醒驾驶员时刻牢记自身主导责任。名称调整后，消费者对技术边界有了更准确认知，车企也能聚焦技术研发，踏实提升产品实际性能，而非在营销话术上过度包装。
术语的更迭只是第一步，真正的挑战在于如何构建更完善的安全体系。车企需摒弃“重营销、轻教育”的思维。除了规范宣传用语，还应通过用户手册、视频教程甚至模拟训练等方式，让消费者真正理解辅助驾驶系统的使用条件和风险。监管需持续细化标准。目前，国内对智能驾驶的分级和宣传已有初步规范，但在事故责任认定、数据记录等方面仍存在空白。未来可借鉴国际经验，强制要求车辆配备“黑匣子”记录驾驶数据，为事故调查提供依据。此外，消费者也需保持理性。技术再先进，也无法完全替代人的判断。对辅助驾驶功能的合理期待，才是安全使用的前提。
从“智驾”到“辅助驾驶”，一词之变的背后，是行业对技术伦理的深刻反思。真正的技术进步，从来不是靠华丽的词汇堆砌，而是靠对安全的坚守。当车企不再沉迷于制造概念，当消费者不再盲目追逐“黑科技”，智能驾驶才能真正成为出行安全的助力，而非隐患。（文/关东客 图/黎青）
